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数据-北京,一线限购城市纯电市场样本:比亚迪成最大赢家 传统豪车7月上牌仅1辆滚压机

发布时间:2022-12-08 00:50:25 来源:南漳农业网

数据|北京,一线限购城市纯电市场样本:比亚迪成最大赢家 传统豪车7月上牌仅1辆

财联社(北京,记者 寇建东)讯,在7月取得逾3万辆销量,并藉此夺得当月全国新能源汽车纯电车型销量排名第一的五菱宏光MINI,却在北京市场“意外失手”。

财联社记者从全国工商联汽车商会得到的数据显示,这一当之无愧的“网红”小车,7月北京市场销量只有67辆,仅约占其同期全国销量的0.2%;在企业/品牌销量排名上,只位列第20位,落后于第19位的奇瑞新能源的73辆,仅比第21位的零跑的58辆多出11辆。

是五菱宏光MINI缺乏产品竞争力,还是北京市场太“魔性”?记者通过对7月北京市场新能源汽车纯电车型的上牌量数据,对北京,这一国内一线限购城市的“典型样本”进行了分析。

新能源车渗透率超全国近10个百分点 个人购买比例超八成

数据显示,7月北京新车上牌总量55197辆,其中,传统燃油车(含汽油、柴油及HEV)41561辆,占比75.3%;新能源汽车(含BEV、PHEV和RHEV)13636辆,占比24.7%。

由此,今年7月北京市新能源汽车渗透率近25%,超过全国同期水平近10个百分点(7月全国新能源汽车渗透率为14.8%)。

如此高的新能源汽车渗透率,得益于北京现行的“摇号”政策。据今年1月发布的《关于2021年小客车指标总量和湿度配置比例的通告》,2021年北京市小客车指标年度配额为10万个,其中普通指标(即,传统燃油车)额度4万个,新能源指标额度6万个。政策的倾斜(包括新能源汽车不用参与摇号、不限行、减免购置税等),及充电等基础设施的完善和新能源汽车产品的日益丰富,使北京市车主在新购、增购和换购时,将新能源汽车作为了主要选择。

以充电基础设施为例,中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示,7月,北京市公共充电桩数量为88018台,环比增加3.73%、同比增长49.5%,公共充电桩数量位列全国第三,名次较去年同期上升一位。

较高的新能源车渗透率,绝大部分来自私人用户的贡献。在7月北京市13636辆新能源汽车的总上牌量中,纯电车型上牌量总计12709辆,占绝对份额。其中,个人上牌量占比超80%,体现了旺盛的私人市场需求。这一比例也和全国市场趋势相一致。据商务部8月19日数据,今年上半年,新能源汽车个人购买比例已超过七成,市场内生动力进一步增强。

在单位上牌量的2352辆纯电新车中,用于出租租赁的达1737辆,占比近74%。占有主场优势的北汽新能源成为这一细分市场的最大“赢家”——共三款车型、1552辆,占比近90%。其中,仅BEIJING-EU5一款车型便贡献了1493辆。

北汽蓝谷产销快报显示,北汽新能源7月销量为3491辆,同比增长73.77%。这意味着,北汽新能源当月至少四成以上的新车流入了B端市场。迟迟无法打开私人市场,已成为北汽新能源进一步走弱的主要原因。

46家车企“榜首有名” 合资品牌遭自主“强力碾轧”

个人用车市场的旺盛需求,同样来自日益丰富的纯电产品。在7月北京新能源汽车纯电市场,共46家车企(品牌)有上牌数据,其中自主品牌25家,占比54.35%,合资/外资21家,45.65%。

从品系上看,自主品牌与合资/外资品牌(以下统称“合资”)似乎二分天下,但在销量上却相去甚远。7月,北京市场纯电车型上牌量中,自主品牌为10680辆,合资品牌却只有2029辆,自主品牌是合资品牌的5倍有余。

北京市场纯电车型自主品牌对合资的“强力碾轧”,亦与全国市场相一致。据中汽协数据,7月,自主品牌新能源汽车渗透率达30.1%,大幅高于国内市场色标色卡新能源汽车整体的渗透。另据乘联会数据,自主品牌7月新能源车渗透率为28%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2%。由此体现出在电动化转型之路上,自主品牌的先发优势(包括车型储备、消费习惯把握及成本控制等)。

分化明显,是7月北京个人纯电市场除自主强于合资的另一主要特征。据数据统计,按车型分,销量排名前20位的车型合计销量达8035辆,占总上牌量的63%;按厂家和品牌分,这一比例接近80%。其中,比亚迪表现最为突出,共五款车型位列销量前20名。基于此,比亚迪也夺得单一品牌销量第一,累计销量几近2-6名之和。

反观在全国范围内表现出色的上汽通用五菱的五菱宏光MINI,7月北京市场销量只有67辆,仅约占其同期全国销量的0.2%。显然,北京这一一线限购城市相比全国更强的购买力,使得五菱宏光MIN的市场表现大相径庭。

在7月北京个人纯电市场中,共有包括蔚来、小鹏、合众等在内的9家造车新势力企业有上牌记录,累计上牌量2035辆,占比近20%。这一数据高于同期造车新势力全国15%的市占率,体现出了北京市场对造车新势力较高的市场接受度。

A级车市占率几近半壁江山 豪华车失意纯电市场

供给侧日趋多样化的产品,支撑起了7月北京市场新能源纯电车型较高的渗透率。

7月,针对北京市场,46家车企共提供了103款车型,涵盖了轿车、SUV和MPV三大主流车系,并实现了从A00级到D级的全覆盖。

其中,A级车成为7月北京纯电个人市场最大赢家,市占率高达48.1%。从车系来看,SUV与轿车几乎平分秋色,市占率分别为53.3%和46.6%。这一结果与传统燃油车基本一致,表明在北京市模型设计场消费者对新能源车系的喜好度没有明显差异。

不过相比SUV,7月北京个人市场中纯电轿车的销售效率更高——销量/车型数量为121,高于SUV的91。造成这一结果的主要因素为三款B级纯电轿车的热销。其中比亚迪汉、小鹏P7和特斯拉Model3销量分别为923辆、595辆和392辆,三者合计占比近96%。A级纯电SUV、轿车和B级纯电轿车在北京个人市场的突出表现,同样表明了北京市场较全国更强的购买力。

不过值得关注的,是豪华品牌在北京纯电个人市场的羸弱表现。虽然为适应电动化的大潮,包括BBA在内的多个豪华品牌均在中国市场,以进口或国产的形式推出了纯电车型,但数据表明,传统豪华品牌纯电车型在北京个人购车市场的累计销量仅992辆,占比不足10%。而剔除特斯拉后,这一数字仅336辆,占比仅为2.6%。

乘联会同期数据显示,7月,豪华车中的新能源车(含BEV、PHEV)渗透率为14%。“随着世界新能源车的浪潮,国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产,市场表现仍待验证。”乘联会秘书长崔东树表示。

尽管传统豪华品牌纯电车型在北京市场“败走麦城”,但并不意味着缺乏30万元以上的“新豪华”市场。以造车新势力蔚来和华人运通为例,其7月在北京市场均有不错的表现。其中,蔚来旗下三款车型ES6、EC6、ES8 7月个人市场销量分别为405辆、173辆、184辆,以合计销量762辆位列上牌量第三。而售价超过50万元的华人运通旗下的高合HiPhi X,当月销量17辆,与奔驰EQC持平。

“高合HiPhi X瞄准的高端豪华市场,不是仅仅针对高端豪华电动车,而是针对40万以上的150万辆整个燃油豪华车的保有量。”在华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊看来,这一市场大比例将切换至新能源车上,而且会持续增长,“这一点在未来非常值得期待。”

(注:文中所称“销量”均为“上牌量”,为便于表述,统称为“销量”)

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